據東莞水處理報導，你排出，我收款。三年前歐盟國家議院和歐洲委員會(huì )根據了那樣一個(gè)新法案，要求再過(guò)幾天，也就是以2020年1月2號逐漸，全部在歐盟國家地區航行的航空公司，其碳排放量都將受到限制，超過(guò)一部分務(wù)必出錢(qián)選購，不然將被禁止在歐盟國家地區航行。這一法案根據后沒(méi)多久，美國航空貨運研究會(huì )及美國三大航空公司對于此事提到起訴。

坐落于盧森堡的歐洲法院在當日判決結果是以2020年（2012年）1月2號起，歐盟國家能夠對全部出入歐洲各國飛機場(chǎng)的飛機航班征繳碳排放稅，也就是保持原先的法案不會(huì )改變。歐洲法院說(shuō)歐盟國家相關(guān)對出入歐洲各國地區飛機場(chǎng)的國際航班征繳碳排放稅的命令既不違背有關(guān)的國際性的關(guān)稅法，都不違背相關(guān)領(lǐng)空對外開(kāi)放的協(xié)議書(shū)。實(shí)際上早在2020年的3月份歐盟國家就早已根據征收碳排放稅的命令，決策把航運業(yè)列入歐盟國家的碳排放的交易軟件，歐盟國家人民法院剛這一裁定也僅僅宣布給與命令的司法部門(mén)評定。依照這一命令，全世界4千好幾家運營(yíng)歐州航道的航空公司都須為歐盟國家的碳排放交易系統軟件付款說(shuō)白了的“買(mǎi)路錢(qián)”。

社會(huì )輿論廣泛認為，歐盟國家初次將航運業(yè)列入這一系統軟件的作法更多方面上是有政冶特性的，美國、烏克蘭、澳大利亞、中國等一些我國明顯抵制，斥責歐盟國家事實(shí)上是在設定綠色壁壘。

據東莞水處理報導，歐盟國家頒布法案將國際性航運業(yè)強制性列入歐州碳排放交易管理體系，被許多航空公司指責為是"強征買(mǎi)路錢(qián)"。這一行為涉及到到包含中國以?xún)鹊脑S多國外的航空公司，可以說(shuō)激起公憤。在我國國營(yíng)企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)及香港澳門(mén)共33家航空公司單在2012年便較少必須為碳排放法案付款8億人民幣rmb，而這一數據還將伴隨著(zhù)中歐中間飛機航班量的提升而提升。實(shí)際上早在2020年5月，中國航空貨運研究會(huì )就申明不承認歐盟國家碳排放交易法案，并對其合理化明確提出了提出質(zhì)疑。中航協(xié)副理事長(cháng)柴海波在接納訪(fǎng)談時(shí)是那樣說(shuō)的：

柴海波：它這一管理體系并并不是一種立即的節能減排方式，沒(méi)有對節能降耗造成立即和具體的實(shí)際效果，只是單方創(chuàng )建的一種以節能降耗為名執行的具備金融業(yè)特性的制度管理，只有是阻攔和抑止發(fā)展趨勢中國家的航空運輸業(yè)的發(fā)展趨勢。此外，它的執行范疇超過(guò)了歐州的地域管轄，違背了國際公法并違犯了我國的領(lǐng)土主權。權利法案執行的目標是錯亂的，他沒(méi)有對于飛機場(chǎng)和汽車(chē)發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)商來(lái)采取任何對策，只是立即從航空貨運公司著(zhù)手，節能減排沒(méi)有立即從根源著(zhù)手。

此外，中國民用航空干部管理學(xué)校副教授職稱(chēng)鄒建軍節強調，歐盟國家碳排放交易權利法案實(shí)質(zhì)上是在以環(huán)境保護為托詞角逐全世界主導權。

鄒建軍節：它如今根據這類(lèi)買(mǎi)賣(mài)規章制度實(shí)際上說(shuō)小一點(diǎn)便是在貿易層面產(chǎn)生一種新的牽制方式，驅使大家添加他這類(lèi)說(shuō)白了翠綠色技術(shù)性的對外開(kāi)放出入口工作能力。他常說(shuō)的綠色能源的商品會(huì )包含許多，相對的它的飛機場(chǎng)的技術(shù)性、航天器的生產(chǎn)技術(shù)，它素來(lái)都覺(jué)得他要比空客做的環(huán)境保護，例如她們未來(lái)系列產(chǎn)品科學(xué)研究的，乃至很有可能并不是在航空貨運這一行業(yè)的，別的的一些綠色能源的商品，或是這類(lèi)綠色制造的商品，它都很有可能會(huì )規定明確提出相對的互換。